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第98章 夏休期（第2页）

左弯数：八个、右弯数：六个，最小弯道半径：15米，前直道长：655米，路肩数目：16个，赛道宽度：21米。

比赛总长度：309。720公里，比赛总圈数：57圈，进站选择：1停，27-33圈；2停，12-15，33-37圈；3停6-12，20-27，37-45圈。

最高车速：320公里小时（预计），最大坡度：8。154%（2个下坡，3个上坡）。

成风为观众详细介绍起了在这条赛道的驾驶情况：“首先从主看台下面的大直道全速通过，当到达第一个左弯前刹车时车速为每小时300公里左右。

1号弯呈90度，而且带有明显的下坡特征。我们可以使用三档以大约每小时160公里的速度通过。

其实1号弯和2号弯是一个组合弯道，使出向右的2号弯时速度已经可以上升到每小时200公里。

3号弯是一个很长的右向曲线，在这里我们右可以加速到每小时300公里。速度上来后就要猛踩刹车，准备通过下面的左-右-左组合弯。

首先是向左拐的3号弯，事实上它是三个连续弯中速度最快的，大概是每小时145公里用三档。

驶出这个弯道时不能甩得太开，必须紧贴赛道左侧为进入4号弯作准备。减一档，速度也降至每小时120公里，掌握好这个弯的顶点位置非常重要。

进入5号弯前还要刹车。通过这个左弯后我们会看到同样左拐的6号弯，它和5号弯组成一个双顶点弯道。但是6号弯的出口越来越宽所以我们可以一直加速驶出。

接下来是一段直路，我们要让车速尽可能的快。但是到达7号弯（发卡弯）时我们不得不重踩刹车，这里将对赛车的后轮造成巨大压力，不逊于出弯加速时的压力。

这个发卡弯带有缓慢的下坡，通过它的时速不能太快，大概是115公里。

从7号弯出来是一个短道加速，接下来就是整个赛道最有趣同时也是最艰难的8号弯了。

8号弯是一个连续的左弯，实际上它是由4个顶点组成的，我们通过时的线路则体现为三顶点。

赛车在这里行驶时的状态将打到极限，右前轮压力很大；这里对车手的驾驶技术也是挑战，必须掌握好最佳通过路线，任何微小的错误都将导致严重的后果。

从复杂的8号弯出来，9号弯已经在一条平坦直路的前方向我们招手了。9号弯和10号弯形成一个左-右方向的连续弯。

赛车从六档时速300公里骤减到110公里通过9号弯。然后加速右转通过10号弯，在这里的出弯速度将对后面的长直道速度带来很大影响。

这条赛道的后直道也非常有特点，漫长的直道被一个右弯折断，也就是11号弯。

通过这个弯的速度高达每小时300公里，然后赛车继续加速到每小时320公里。这时车速达到最快，马上我们将进入赛道末尾的最慢处同时也是最佳超车位置。

最后的三个弯形成左-右-左连续弯道，其中最有趣的当数头一个左弯12号弯。因为它后面的13号弯是一个右弯，所以我们可能会在比赛中看到两部赛车在12号弯齐头并进争抢车位的景象。

12号弯的时速只有90公里，时速110公里的13号弯使抢位的赛车排好次序进入最后一个弯道。赛车从14号弯以每小时110公里的速度出来就再次驶入主看台大直道开始新的一圈。”

成风在接受刘乐军关于今年冠军争夺战的看法时说道：“本赛季最后六站比赛中自己将更具侵略性。为此不惜承担更大的风险，也要争取获得更多的积分以争取世界冠军。”

“我要尝试获胜，尽可能的获得更多积分。然后我们再去计算积分榜的名次。”成风说道。

“我们自己首先要竭尽全力，然后再期待对手出现问题。我已经不能失去更多了，因此我可以较枭龙车手去承担更多的风险。”

“六站比赛确实不多，但是在领先者看来这很多。我们可以从以往的比赛中看到这个问题，遭遇一天的困境，就会让车手付出惨重代价。”成风说道。

西丝州大奖赛前禁止试车，一级方程式赛季夏休三周。但是雷之神车队在工厂的工作没有停止，他们将在西丝州大奖赛中推出一些新的技术发展成果。

“通过与技师的联络，我得知赛车有两处得到了改进。”成风介绍道。

“我们有理由为后半个赛季感到乐观。四周之内将有三站比赛，还有一次试车。这肯定是一个繁忙的时期。但是即将迎来的赛道都是我喜欢的，瀚海、雷神和青云。”

“我相信这些赛道不但是雷之神会非常擅长的，而且没有不适合我们赛车的特性。”成风说。“现在整个车队凝聚在一起，目标是追回积分。在洛城，直到昨天，工作也没有停息。”