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第6部分（第2页）

30日，亨利·福特汽车公司成立，威廉·墨菲和其他4位投资者共投入

30　500美元现金，总资本为60　000美元。亨利获得16的股份。这一次，他又被任命为总工程师；他仍然没份参与公司管理。“亨利工作得非常辛苦，”克拉拉在给米尔顿的信中写道，“那场比赛让他声名远扬。他现在要努力赚钱，我想这恐怕不亚于一场战争。你知道，有钱人的胃口都很大。”

亨利·福特汽车公司的董事们想以亨利在比赛中取胜的赛车为原型，改进出更符合常规的车型大规模生产。然而，亨利却不这么想，他想集中精力，制造出速度更快、体积更大的赛车。“这里面大有赚头，”亨利在给妻弟的信中写道，“我想赚的是美元，而不是美分。”

亨利一意孤行，与投资者意见不和，因此，合作又面临破裂。在墨菲几次三番地要求亨利设计大众车之后，汽车发展史转到了正确的道路上。利兰·弗卡纳公司是一家非常出名的企业，其产品加工精度很高，亨利　M。　利兰（Henry　M。　Leland）是这家公司的主要负责人，他很有名望。两位亨利之间存在很大的差异—依靠经验法则的亨利·福特与严谨的亨利·利兰，而利兰那时对福特的赛车没有任何印象，尽管福特非常有名。

1902年3月10日，亨利·福特汽车公司成立还不到4个月，那个与公司同名的人却辞职了。“我决定了，”他说，“我再也不会听命于任何人。”亨利离开时带走了正在设计中的图纸和900美元，而且董事会答应会给公司换个新名字。就在底特律人欢庆建城200周年的时候，亨利的前合作伙伴采用底特律城建立者—安东尼·门斯·凯迪拉克（Antoine　de　la　Mothe　Cdillac）的名字作为公司名称。不久，重组后的公司生产出一辆凯迪拉克汽车，它基于福特的设计，发动机按照利兰的想法设计成单缸的。在次年的纽约汽车展上，质量优异显然成为凯迪拉克汽车的标志，利兰接到2286张“单缸发动机”汽车的订单。1909年，凯迪拉克公司被通用汽车收购。

尽管亨利前两次关于大规模生产的尝试都失败了，但他的乐观与活力使他继续投入到一大堆新计划中去。他在朋友的工厂里，继续修改他的四轮车设计，其时已至少是第四稿了。他开始设计四缸汽车，准备制造出一对相同的大型赛车。黄色的被取名为“999”，而红色的被称为“箭”—它们都是以当时著名的快速列车的名字命名。这两辆赛车是当时美国体积最大、功率最大的汽车，车长近10英尺，宽度超过5英尺，前轮胎有34英寸，后轮胎为36英寸。福特给发动机重新找了个好位置，安装在驾驶员的座位下，两前轮之间；这台发动机有四个巨大的汽缸，动力高达80马力。“汽缸的声音足以把人杀死，”亨利说，“车上只有一个座位，一个就够了，不能把更多的生命放在上面……我真的说不清是什么感觉。在尼亚加拉瀑布穿行可不只是消遣那么简单。”

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四　谁买不起福特汽车（4）

这一次亨利的福星是一位英俊、富有的年轻人，他叫汤姆·库珀（Tom　Cooper），是世界自行车赛冠军。库珀在格罗斯波因特亲眼目睹了亨利追赶温顿的场面，他对速度的热情被激发出来，于是找到亨利要和他合伙。库珀给亨利投资，作为回报，亨利把一辆赛车的所有权给了他。他们计划带着这两辆车参展，参加全国各地的比赛，然而，有一个很大的问题困扰着他们—他们都不够自信，他们不相信自己能驾驶这两个庞然大物驰骋在跑道上。

因此，他们找来了另一个身体强壮的24岁小伙子，来自俄亥俄州的伯尔尼·艾丽·巴尼·沃德菲尔德（Berna　Eli　Barney　Oldfield），他曾和库珀一起参加了自行车巡回赛。巴尼什么都不怕，尽管他连汽车都没开过，第一次就要面对“999”这辆怪物，他也毫不畏惧。1902年10月25日，巴尼只进行了一周的训练，就把“999”开上了格罗斯波因特的年度汽车挑战赛的跑道。这一次共有5辆赛车参赛，有一辆是温顿的“子弹”。

赛前，亨利一直担心“999”没有安全设施，而驾驶员也没有经验。巴尼却反过来给亨利打气。“哈，这辆战车也许会置我于死地，”他说，“但是别人以后也许会说它把我带上了天堂。”

巴尼带着他的冒险精神冲进比赛，5英里的距离，他只用了不可思议的

5分28秒，就把亚军落下一大圈。观众沸腾了，纷纷冲出看台，有的人用力拍他以示祝贺，有的人则把雪茄往他口袋里塞，欢呼的人群把巴尼扛在肩膀上，抛向空中。巴尼·沃德菲尔德—他一定是速度达到1小时1英里的第一人—正在创造一个传奇，他的名字和天不怕地不怕画上等号。从那天起，福特和沃德菲尔德建立了一种互利且互相仰慕的合作关系，他们曾宣称彼此谁也离不开谁，缺了一个，另一个也将不复存在。“但是，”沃德菲尔德常常说，“大部分工作都是我做的。”

相反，亨利与库珀的关系则不那么愉快，克拉拉后来曾婉转地批评为“诡秘的把戏”。如果把二人关系破裂的原因都推到库珀身上，是不公平的。然而，在巴尼取得胜利后第二天的报纸上，报道了亨利与他的“快马伙伴”的关系已经让位于“家用汽车”的计划。亨利在1902年夏天与库珀共同开发赛车的同时，又狡猾地两头下注，与当地的投资商共同组建了福特－马尔科姆森公司，准备生产轿车。就在巴尼在秋天打破纪录后不久，公司又更名为福特汽车公司。库珀带着他的赛车黯然离开。他对亨利新公司的看法我们不得而知，但谁都应该能想像得出来。

亚历山大·马尔科姆森（Alexander　Malcolmson）是底特律最富有的煤炭商之一，他来自苏格兰，蓄着络腮胡，白手起家，是很有活力的一个人。马尔科姆森的货车“温度比太阳的热量还高”，运煤量非常大。亨利早在几年前就认识马尔科姆森，那时他是爱迪生公司的总工程师，负责给公司的电力设备购买煤炭。当时马尔科姆森旗下虽已有温顿，却对福特在1901年的胜利印象深刻。马尔科姆森在冷冻设备及其他几项投机生意上的失败并没有挫伤他制造汽车的热情。他同意给亨利投资7000美元制造汽车，但这笔钱很快就花光了，急需进一步的投资，可是钱在哪里呢？

马尔科姆森那时刚获得几个大煤田的开发权，负债累累。而且，当时的汽车公司纷纷倒闭，银行也没有信心给新成立的汽车公司投放贷款。惟一的办法就是去说服个人投资者，让他们投资，底特律城几乎每一个有钱人和有影响力的人都被他们一一拜访过。

从1902年秋天到下一年春天，马尔科姆森坚持不懈地同潜在的大小投资者进行了频繁的接洽。他还提前打出广告—轻便灵活，“零部件很少，且各负其责”的汽车，声称购买“福特汽车”是大众最明智的选择。广告中标明，每辆车的价格为750美元，“有谁买不起呢？”（“福特汽车”的名字很快就改为“A型车”，随后生产出来的车型也分别以字母冠名，在接下来的几年里，福特一直在字母表中为他的完美之车搜寻合适的代号。）最后，经过无数次的拒绝、利诱、甜言蜜语等等，12位投资者被聚集到一起。其中有气步枪制造公司总裁查尔斯·班尼特（Charles　Bennett），承包商阿尔伯特·斯特鲁（Albert　Strelow）—他的加盟非常重要，因为他在麦克大街上拥有一幢闲置的二层楼房，福特和马尔科姆森想把工厂建在那里。生产发动机的霍瑞斯和约翰·道奇（Horace　and　John　Dodge）兄弟也加入进来，同时还有为马尔科姆森工作的一对性情温和的律师—霍瑞斯·瑞克汉姆（Horace　Rackham）和约翰　W。　安德森（John　W。　Anderson）。马尔科姆森的表兄弗农·弗赖（Vernon　Fry）和他的会计查尔斯　J。　伍德尔（Charles　J。　Woodall）也被说服了。就在最后一刻，一位医生也想入股，可是迷信的福特拒绝了他，因为他深信13位投资者会带来坏运气。

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四　谁买不起福特汽车（5）

1903年6月13日，第一次股东大会在马尔科姆森在格里斯沃尔德街上的麦格劳大厦召开。3天后，州首府发布了福特汽车公司成立公告。这股汽车工业的新鲜血液的总股本为10万美元（共1000股，每股100美元），28　000美元的现金实际到位，还有21　000美元承诺很快到位。马尔科姆森拉来的最大一笔钱来自他的叔叔，银行家约翰　S。　格雷（John　S。　Gray），他投入10　500美元，获得的股份，并成为公司总裁。福特和马尔科姆森获得51％的多数股权，每人拥有，亨利被任命为副总裁及总经理，年薪3600美元。

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