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第270部分（第3页）

五、打滑或控制打滑（一点即通小窍门）。

如果毫无原因地让轮胎打转，就要松开油门踏板，以恢复牵引力，这是理论上的说法。在高速行驶时也可以让车轮打转以甩掉积存的泥土，高速转动的轮胎在甩干泥土的后，表面负着力更强，那些已经开始干燥的泥土则更容易甩掉。

六、进行第二次尝试。

尝试驶出车辙。瞄准左边或右边比较坚实的地面，驶出车辙。在能利用的路线上先移动一边，以对角线形式缓慢接近。观察通向山顶的路。斜坡顶上的路面要干一些，在观察前后路面的同时，前车轮能够贴住地面，使你能够前行。

如果你打算把汽车开到泥泞中玩一玩，得知道很少会有一辆救援车等在附近，如果需要救援的话，应该给出明确的信号，而且应该让每个人都知道你正在做什么。

越野驾驶技术入门（六）　跳跃着勘路

一、出发时突然加速。

有时候路线看起来确实很渺茫，高速越过车头前方的坑凹面。

二、直线开往目的地，直线瞄准山头。

三、着地后迅速判断方向

四个轮子全部落在山坡上以后，迅速往山上打轮，选择最短的内线。

SUV最大的价值在于“休闲”　SUV的自我剖白

SUV依然驰骋在高速路上

今年，由于宏观调控，GDP增速放缓，车市也告别了连续两年的“井喷”时代，降价声四起。于是，人们误以为，汽车市场一片低迷。其实，今年的汽车市场依然驰骋在高速路上。中国汽车工业协会的统计数据表明，今年上半年，汽车、轿车、SUV的总销量，同比增长幅度虽然比不上去年的34。21％、75。28％和174％，但仍然达到了24。15％、31。59％、31。9％。显然，SUV的回落幅度最大，但它的增速依然高于轿车。

这一点充分说明，在汽车市场急剧发育的大背景下，汽车消费需求的多元化和细分化趋势有增无减。这一切变化，似乎是在隐蔽进行的，而事实上，只不过是人们过于关注轿车而已。

今年上半年，国产SUV的总销量为8。3731万辆。据郑州日产估计，国产SUV今年全年的总销量约在18万辆左右。如果把进口的SUV整车计算在内，国内SUV的销售量大约在22万辆左右。如果今年的汽车总销量达到500万辆，轿车达到300万辆，SUV只占到整个汽车市场的4。4％，轿车市场的7。3％。因此，在丘陵山地居多、大多数公路路况较差的中国，SUV还处在起步阶段，还有广阔的发展空间。

是个性化的消费和实用性，支撑着SUV近两年以超大步幅行进。个性化消费是SUV发展的力量源泉。

偏见绊了SUV的脚

不可否认，在当前阶段，刚刚富裕起来的中国人，绝大多数首先还是在力争圆儿时的“轿车梦”，但人们对轿车这一复杂产品的知识了解不多。单纯地追求舒适性、便利性配置的多少和中庸的造型，就是一个不太成熟的表现。很多人不讲究轿车的操控性能和品质高低，很少顾及二手车的价值。同样是不成熟，很多消费者对“何为SUV”、“SUV有何特性”还不甚清楚。在不甚了了的情况下，在某些落后车型的影响下，以偏盖全的舆论出现了：“SUV就是越野车”，“SUV那么高大，肯定是油老虎”，“SUV容易翻车”；有人甚至抛出了“SUV就是公路恐怖主义”的政治大帽子。

严格地说，SUV之所以称为SUV，并不是一个中国人起了一个洋名字的问题。准确地说，它是运动型多功能车，是一个兼具越野车的高通过性、MPV载人载物的多功能性，以及轿车的舒适性和操控性的复合车种、边缘车种。它之所以一身兼多任，完全是消费者要求的结果，它也因此具备了独特的竞争力，闯出了自己独享的细分市场。一款严格意义上的中高级SUV，应当具有五大特性：时尚的内外造型、驾乘舒适性、强大的越野能力、燃油经济性，以及出色的安全性。惟有如此，SUV才能切合它本身“三车合一”的天然特征。

SUV≠越野车

由于中国刚刚进入汽车时代，大多数消费者对SUV的特性还相当陌生，很多人错误地以为“SUV就是越野车”，“SUV当中包含越野车”。准确地说，SUV与轿车、MPV和越野车三者的概念范畴是有重叠的地方，但绝不因外形十分接近而与越野车重叠。SUV和纯种越野车的产品定位及主要用途诉求是有差别的。大多数SUV具备越野能力，有些SUV的越野能力还很强，但它在造型时尚性、乘坐舒适性、驾驶操控性和燃油经济性等四个方面，要比纯粹的越野车强一些。在用途上，SUV的适用性要更宽泛一些。它既能够游弋于城市森林当中，而不显落伍，又可纵横于戈壁荒滩、丘陵山地之间，展露其强悍的一面，显示其“多面手”的本领。它不像越野车那样主要考虑的是“野战”能力和装备。

不是所有的SUV都是油老虎

油价的持续上涨，已经成为中国汽车消费者愈益头痛的大问题。是不是所有的SUV都是油老虎？要具体车型具体分析才行。

的确，中高级SUV的整备质量一般都比同排量的轿车大，这主要是其身形比较高大、用材较多的缘故。然而，这不能证实“整备质量大的车就一定比小的费油”的推断，以及“SUV肯定比同排量的轿车费油”的猜测。实践是检验真理的唯一标准。一年多来的市场反馈和厂家实际检测表明，类如PALADIN这样的中高级SUV，在城市工况下，其百公里油耗要小于国内现产的2。4升排量的轿车。尽管有些人的驾驶习惯较为急噪，PALADIN的油耗也顶多与国内现产的2。4升轿车打个平手。众所周知，同是一部车，两个驾驶习惯和风格截然不同的人去驾驶，油耗水平也会产生显著差异。

正如轿车产品一样，同排量、同尺寸的SUV，由于设计水平、技术先进程度和制造工艺水平有差异，不同的车，油耗水平不一样。较长时间以来，一个较为重要的问题为广大消费者所忽视，那就是在购车前后，应当充分了解所购产品的性能特征，以便顺畅地驾御它，同时要养成良好的驾驶习惯。比如说，捷达轿车的最佳换挡转数就要早于富康轿车；PALADIN在一般情况下，二挡以上的换挡时机在2000　转左右，因为这时发动机已经发出90％以上的扭力；转数过高，只会造成燃料浪费。PALADIN的经济时速并不是有些轿车的90公里，而是80公里。不同厂家、不同品牌的SUV，相互之间的油耗差异是由其技术特征所决定的。

SUV并不容易翻车

SUV的离地间隙都要比轿车大，因而车辆重心也较高，这是由其较高的通过性要求所决定的，不然，它的较强的越野性难以保障。这是一位SUV驾驶者所应知晓的起码常识。SUV是不是容易翻车呢？这个问题要辨证地看待。单以日常的街道行驶而论，SUV的弯道性能与普通轿车没有太大区别。不同的SUV之间由于平台性能的差异，弯道极速性能有差异。不同的轿车之间也是如此。一般民用轿车与体育赛事用的赛车又有差异，一般跑车与F1赛车又有差异。

SUV最大的价值在于“休闲”

树大则冠大，市场大必然细分多。据媒体报道，时下，15万元以下的经济型的主要买家是二三十岁的年轻人。他们大多钟情于SUV，但经济能力相对较弱，SUV往往是他们的第?