北斗星小说网

手机浏览器扫描二维码访问

第81部分（第2页）

佛山乡是云南的最后一处关口，距盐井还有50公里左右。我停在路障前，瞥见旁边的告示，大意是为防非典，来自疫区的旅客不得入藏。执勤的警察还算客气，不用看那些预备好的沿途发票就相信了我的“陈词”，量过体温之后放行。

一个多小时后，远远看见安静的“开放的西藏欢迎您”的省界，我兴奋得叫起来。这是不设防的省界，至少我们可以踏足西藏的土地！

盐井镇外，遭遇入藏后的第一个检查站，花小派里里外外被消毒水喷洒一遍，我则一如既往掏出在昆明买的电子体温表测量体温，并规规矩矩地按要求登记。十分钟后，横杆抬起，我们可以继续前进！想不到这么顺利，我窃笑一阵，连轮下坑洼不平的路面也亲切了许多。过去遇到这么恶劣的路况，我总心藏抱怨，这次不同，只要能被允许继续旅行，什么样的路况我都会满怀喜悦面对。

这天晚上在芒康，又收到沙漠王的短信：左贡之后修路，底盘仍是大问题；八宿强烈推荐柱武装部招待所。

其实早在去年冬天，我听说了滇藏线修路的消息。有人劝我干脆放弃，因为他们亲眼看见大切的底盘刮烂被背出来。滇藏线一直是我的梦想，不可能放弃，趁雨季未到进藏是唯一的可能；同时我也做好思想准备，就是万不得已时找大车背一段，识时务者为俊杰嘛。

芒康县城西，有路标分别指向拉萨和成都，这里是滇藏线和川藏南线的交汇点。芒康到左贡的公路，由武警战士维护，多数路段路面还算平坦，可以轻松使用四档。有两次他们拦下我，让我开慢些。第二次我才明白，高速腾起的灰土太大，是他们拦截我的原因。

左贡之后有60公里的柏油路，之后从田妥开始，便是施工路段。川藏公路从这里开始，一直修到林芝，施工队去年秋天入驻，今年年底前要完成全部的“黑化”工程：拓宽加固路基，铺柏油路面。一些沿江的地方，因为要炸山并砌防波堤，便道就开在江里。距邦达15公里时，堵车开始了。一辆超载的货车，陷在河滩的便道里。

堵车持续了近四个小时，将我要赶到八宿的计划粉碎。路通后，冲过便道和另外三条小河，总算到了邦达。邦达只是一个路口，从芒康汇合的214国道和318国道在此分手，G214北上往昌都方向，G318西行直抵拉萨、中尼边境。这里有一个交通站、几间破烂的旅馆、饭馆和修车铺；另外，还有一个兵站。

停车在邦达兵站外的三岔路口，天色已晚。刚下车我就泄了气：左后胎瘪了。一定是刚才过河时被尖石扎破的。放下左后胎不管，我去敲兵站的大铁门。

兵站的一位军官和颜悦色地告诉我，因为非典的缘故，兵站现在不对地方上的人开放。这叫我打个冷战，拿出介绍信苦苦哀求——哪怕让我在院子里扎个帐篷也行。刚刚的艰难跋涉我已经筋疲力尽，兵站是我今晚唯一的希望。

也许是我眼中闪动的泪光叫这位军官心软了，他叫来值班站长说了我的情况。那高大的站长坚决摇头，命令就是命令，地方上的人不能进入兵站。不过他带我去了交通站，说我是他家属的亲戚，要站上给安排住宿。

交通站对面有家能修真空胎的小修理铺。10块钱补好站轮胎，我回到交通站打听到八宿的路况。站上的人很快看出我和好心的长官并无关系，说前途更加艰难，最好的办法是雇车背到八宿，95公里，价格讲到900。我发了短信给沙漠王，询问到八宿是否更难，在此之前，我不确定是否要租他们的车——一辆很可疑的、挂着“湘N”牌照的东风车。

沙漠王的短信夜里才到。他们在然乌湖边宿营，信号不好：到八宿只有一段沿江险路，路面状况并不更坏。于是早上和那个谈价钱的藏族小伙子说不租车了，作为一种抱歉的表示，我送给他们一瓶从茨中带来的上好红葡萄酒。不想这小伙子还未说话，一个马脸的汉子恶狠狠地说不要，不要不讲信义人的东西——汉话说得很好。

愕然又气愤，昨晚说好不一定雇车的。看不出他是藏族还是汉人，但我猜测他就是交通站站长或者真正的车主。狠狠回了两句，我开车冲出交通站。

八宿在四小时之内到达，代价是左前轮的瘪掉。正在找修车铺的当儿，沙漠王的短信又至：然乌在下大雪，堵车严重，务必留在八宿。

廖佳派力奥走中国　西藏34天　折戟色季拉山

八宿的修车铺可不够仁义，一条轮胎咬定40。因为仅此一家，只得由他们去了。一旁也在修车的两个男人看不过眼，说一定见我是外地车才开高价，通常只要10块钱。

和他们攀谈起来，才知道其中一个就在武装部工作，来配朋友修车——一辆面的，底盘比我的花小派要高。听说我要往然乌去，连连摆手：然乌沟在修路，要走便道翻山，比往邦达的路不知烂多少倍。他们的车才回来，油底壳都没了。

修车铺就在八宿的交通站内，旁边一辆东风大货车的司机这时踱过来，说然乌沟正在下雪，小车根本别想过；前面还有色季拉山，修路的灰有一尺深，他认识的一个人开着新买的小车，在上面拖得底都没了，正赶上他开空车路过，施工队要价800元才肯帮忙装车。我听得心里发寒，基本决定背车过这两关。

大东风的司机是拉萨尼木县人，叫嘎玛，比较实在的一个人。他说自己在等一些民工，他们从老板那儿拿了工钱就往林芝进发，如果我愿意，可以和他一起走，他们人多，需要的时候搭把手不成问题。唯一的问题是，谁也不知道民工们什么时候可以拿到钱。交通站小吃部的人告诉我，嘎玛的车一直停在站上，他已经在车上睡了3天了。

嘎玛还有辆车一早出发送几十个民工去波密，堵在然乌沟不动了。据说民工们在那儿下了车步行往然乌再搭车。我决定信任嘎玛师父，条件是尽快出发，明早务必离开八宿。嘎玛于是打电话叫回了堵着的车，由他们送这里的民工走，他则陪我到林芝。价格谈好800，其中然乌沟和色季拉山两段他背着花小派走。

讲好第二天一早7点在交通站集合，我回到旁边的旅馆，八宿条件最好的旅馆同时也是小姐聚集的场所——武装部上午收到紧急电报，从今起不得再接待地方人员。这天很晚的时候，再次收到沙漠王的短信，说色季拉山很费时，仍是对底盘的考验。

5月6日一早，我装好车来到交通站，不见嘎玛的东风车，却瞥见一旁竟停了两辆北京牌照的塞弗。我便同时盼着嘎玛和这两辆车的主人出现。

黄色塞弗的主人最先出现，一个带着牛仔帽的和善男人，叫来平。大家都来自北京，又在非典时期，见了面自然都觉亲切。听说我雇了大车，来平啧啧连连，说没必要，他们两辆车，还有绞盘，完全可以帮我过去。正说着，嘎玛开了车回来，没说为什么走了，只是强调花小派不可能过然乌沟和色季拉山。但我此时决心已定，要和来平们一起走。作为对嘎玛另一辆车回来的补偿，我给了他们300元的油钱。

来平们一行两辆车、八人，他和妻子及两外两位朋友开大黄车，另一辆黑车坐着老王、小雷和他们的两个朋友。除了来平的朋友、大家都叫他“老大”的，对我的加入颇有微辞外，其他人都很欢迎。老大曾经走过川藏线，是这次活动的策划，他干脆让我往回走或者把车放这儿，理由嘛，“通麦天险你根本别想过。”

老大说话时习惯咬着后牙，很容易给人造成压力。

“可是通麦天险已经修好了，我看过新华社3月26?