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第587部分（第2页）

休斯瞠目结舌，真的到点就走这简直就是要让自己这个美国国务卿下不了台嘛，正准备怒斥两句。叶枫又对着休斯道：“对于你们美国的考虑，我还是理解的，这样吧，考虑到距离对各国要尽可能合适，若是你们同意，多伦多，渥太华，甚至蒙特利尔，魁北克港，纽芬兰，哈利法克斯，都可以嘛，对于欧洲国家来说，纽芬兰，哈利法克斯可能比华盛顿还要合适的多，距离更短，这样我们阿拉斯加也能尽可能的派出最高层参加会议。国务卿先生可以考虑一下。”

第506章　土耳其来客

泰舍特，也称“泰谢特”（后世　2005年中国与日本争夺的输油管起点就在这个城镇　（终点分别在大庆和纳霍德卡）。地名源于流经该镇的河流，是“冰冷的河”的意思。西伯利亚大铁路修建后，这里原本的小村逐渐形成了一个小镇，并在此设立了一个小型的车站。有枕木防腐工厂、木材水解厂、云母矿、汽车修配及木材加工厂等小型工矿企业。

泰舍特原本在地理版图上并不显眼，不管是在沙俄时期还是在最初并入阿拉斯加时，这里也都看不出有多大的重要性。阿拉斯加在亚洲分省置市后，泰舍特也仅仅是下叶尼塞省东部与安加拉省相邻的下乌金斯克县的一个县辖镇，人口仅有三千余人的西伯利亚铁路沿线小站。

但这一切都已经改变了，随着前年开始新五年规划的制定，不久即有风声传出国家交通部有意修建一条横贯贝加尔湖区北部，与西伯利亚铁路平行的大通道铁路，而起点将在泰舍特镇，其西北部的坎斯克市，南部的下乌金斯克县县治乌金河镇中选择。

当时亚洲省市刚刚设立，很多行政事务都没有理顺，而这三个地点又都是属于下叶尼塞省管辖，所以不管是下叶尼塞省内，还坎斯克市和下乌金斯克县对此都没有做出什么太大的反应。特别是下乌金斯克县，当时县内大部分人都无所谓，泰舍特和乌金河镇不都是一个县的嘛。

但是不久之后，初步规划出台，虽然具体线路和终点当时都还有许多争议，但起点却确定了下来，泰舍特因为正处于西伯利亚铁路偏转西南去贝加尔湖南部的节点上，其东部直去又正是安加拉省首府布拉茨克，所以得到了交通部的青眯，被确定为这条可能会是阿拉斯加有史以来投资规模最大的铁路大通道的起点。

不过原本无所谓的下乌金斯克县内高兴没有多久就傻眼了，因为线路确定的第二个月，根据中央命令，下叶尼塞省宣布调整行政区划，从坎斯克市及下乌金斯克县划出一部分地域，加上泰舍特镇组建新的泰舍特省管市，成为下叶尼塞省目前除克拉斯诺亚尔斯克，坎斯克，阿钦斯克之后的第四个省管市，正式脱离了下乌金斯克县，下乌金斯克的县的官员们最终空欢喜了一场。

泰舍特设省管市之后不久，下叶尼塞省和隔邻的东俄自治区政府又宣布了一项支线铁路计划，即从东俄的阿巴坎修建一条至泰舍特的支线铁路，未来这条铁路将会成为联接贝阿铁路和新贝铁路的一条通道。

预计数年后将拥有十字铁路网的泰舍特一跃有了未来交通中心的势头，正握着大把资金寻找投资项目和投资地点的商人们蜂拥而入，贝阿铁路和泰阿支线铁路尚未开工，泰舍特便一下子诞生了数百家大大小小的工商企业，目前人口已经一下子激增至十余万人。

好在泰舍特原本就在西伯利亚铁路线上，交通还算方便，将原本窄小的车站改扩建后，完全可以满足这些企业的基本需求。当然更多的人就是冲着未来的泰阿支线铁路和贝阿大铁路而来的。对于目前全国投资最大的贝阿铁路的开建早已翘首以盼。

9月18日，一个吉祥的日子，期盼已久的贝阿铁路终于要正式开工奠基，泰舍特市到处彩旗飘飘，彩球飞扬，将整个城市装点的一片喜气。

阿拉斯加国务卿叶枫，阿拉斯加交通部长于尔根。施泰因斯，下叶尼塞省省长麦里逊各方大员云集因为投资涌入而变成了大工地的泰舍特市。

当然按惯例，这种盛大的开工仪式，各个领导人都要发表一番讲话，不过在阿拉斯加并不太喜欢这种方式，包括叶枫也不过是上去说了五分钟，讲讲这条铁路的重要性，讲讲这条铁路对经济促进，对泰舍特城市的发展推动就算完事。

在定好的开工地点，叶枫挥动铁锹铲下了第一铲土，随后施泰因斯，麦里逊等大员也跟着挥上一铲子，这个开工仪式就算结束。

整个过程加起来也不到两个小时，放在后世，这种盛大仪式领导不轮番上去讲上几个小时，花个一天时间是不足以表明重要性的。

但在阿拉斯加，看重的是实际工作，领导讲话再多，对于铁路的修建本身不会有帮助，最多就是鼓舞个士气罢了。这大冷天的，在这站上两三个时辰，人不得全冰毙？

当然最重要的是叶枫来参加这个仪式其实是临时决定的，是为了给休斯难堪。严格来说，贝阿铁路并非现在才开工，实际上年初新五年规划全部通过后不久，在滨海省龙城至望海城段就已经开工，不过这一段因为是属于副干线，在事实上来说，这次泰舍特的开工，才算是贝阿铁路真正动工。

因为是冬天，这条铁路也要到明年开春才会全线动工，这次开工修建的只是泰舍特往东到安加拉省首府布拉茨克的标段，属于地质条件最好，地势最为平坦，气候条件相对较好，施工难度最低的一个标段，全长只有两百多公里，若不是为了加快安加拉首府布拉茨克的发展，本来这个标段也会留到明年开春后再开始的，但布拉茨克原来没有一条铁路，正规的公路也没有，做为一省首府，他的对外联系全靠以前沙俄时期的一条破旧沙石马路及安加拉的河运。贝阿铁路不光泰舍特的人急着开工，布拉茨克比泰舍特的人更急，安加拉省政府，布拉茨克市政厅在贝阿铁路立项通过后，可是差点踩破交通部门槛，就巴望着铁路早点开工。

这样的铁路开工，施泰因斯当然要来，但叶枫这个国务卿其实可来可不来，龙城至望海城那一段修建条件要难得多，线路也要长得多，叶枫都没有去参加开工仪式，这条不过两百多公里，修建难度最低的标段，叶枫完全可以不来。

打着全国目前投资最大的铁路工程的名头，叶枫离开费城理由充足，但到了这里之后，叶枫就悠闲下来了，也不急着回费城。

当天下午，即乘坐火车去向西经坎斯克去了下叶尼塞省首府克拉斯诺亚尔斯克。

克拉斯诺亚尔斯克自并入阿拉斯加后两年来比同样老牌的伊尔库茨克直辖市和乌兰乌德的发展都要快，原来此城的经济，人口，交通等各方面就不比伊尔库茨克和乌兰乌德等城市差，因为下叶尼塞省中南部人口相对密集，克拉斯诺亚尔斯克成为首府后，加大城市建设，又吸引了众多投资，特别是一个超大型投资项目阿拉斯加西伯利亚电力机车集团的兴建，对克拉斯加诺亚尔斯克的经济促进作用非常大。

并入阿拉斯加不过两年，克拉斯诺亚尔斯克目前的人口已经突破六十万，略略超过伊尔库茨克和乌兰乌德，伯力等地。

目前阿拉斯加在亚洲省市总共只有四座人口超过六十万的城市，即华侨城、阿瓦琴、库兹涅茨克，再加上克拉斯诺亚尔?