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第673部分（第1页）

帝国现在可能面临的麻烦。

“也许可以试一试，如果他们真的不答应，我们再考虑与美法比等国组成联军进入卢旺达镇压。只是组成联军需要更多时间，还要进行兵力集结，很难保证比属刚果的局势不会提早崩溃。最好的选择还是要让阿拉斯加人介入。”张伯伦点头道。

鲍德温再次考虑了一下，感觉没有太多问题，才对张伯伦道：“那么，奥斯汀，你亲自负责这件事情，尽快与阿拉斯加人和比利时人提出这个建议。最好能快一些”

……

“鞑靼海峡隧道的海底表面考察已经比想像中提早一步完成，而初步的建设方案也基本定稿。预计明年初就可以开始动工。”在自由宫总统办公室隔壁的小会议室内，施泰因斯一边说话，一边让工作人员摊开一幅巨大的设计图。

这副设计图长宽足数米，两端的滨海省大陆和库页岛做了色彩淡化处理，只有海岸线非常清晰，在海岸线最窄处有标明了许多数字的框架线条。

叶枫和勒布雷都走到铺开的地图面前，施泰因斯已经亲自接过指示棒解说了起来。

“根据这个初步方案，鞑靼海峡隧道并没有设在最窄处，而是在最窄处往南三公里位置，这主要是通过海底考察后决定的，因为最窄处距离黑龙江河口太近，受到水文波动影响太大，水流湍急，往南移动三公里后，实际上海底距离也只增加了0。2公里，我们仔细计算过成本，增加这0。2公里的距离实际上比将隧道设在最窄处而需要处理的水文影响的成本还要低一些。”

“起点和终点仍在波吉比和博村吧？”叶枫问道。

施泰因斯微笑道：“是的，而且还更为有利一些，起点在博村南部，与现在的集镇相差只有一公里，这里有一片山间谷地，面积有数十平方公里，未来这里其实非常适合建造车站和仓库，也利于博村未来可能的城市扩展，而终点在库页岛波吉比镇，且按这条线路正好位于现在波吉比镇边缘，对波吉比镇的城市扩展及中转站的建立更有优势。”

叶枫点了点头，施泰因斯开始对整个设计做具体解说，叶枫和勒布雷等人都一边看着设计图一边仔细听着施泰因斯的解说。

这个鞑靼海峡隧道设计方案由三条隧道组成，分为两条主隧道　一副隧道，主隧道全长15公里，其中海底部分7。5公里，陆上部分博村一侧为4公里，波吉比一侧为3。5公里，主坑道宽11。9米，高9米，断面80平方米，但这两条主隧道用途不相同，北面一条为复线火车通道，而南面一条则为双向汽车通道。

除主隧道外，在两条主隧道中间还有一条副隧道或者说辅助隧道，这条副隧道有两个作用，一是调查海底地质的先导坑道，二是搬运器材和运出砂石的作业坑道，这条坑道高6米，宽7米。

在隧道建成后，这条副隧道将会铺设各种管道，用手换气和排水及油气输运，漏到隧道的海水会被引导到副隧道的水槽，然后再用高压泵排出地面。

整个隧道海底段7。5公里长的地方最大水深将达140米，最小覆盖层厚100米，采用超前导坑和平行导坑法施工，以便提前探明地质情况并作通风、排水和出渣之用。所以实际上副隧道才会是最早动工。

施工时，平行导坑与正洞的中线间距30米，与两侧主隧道每隔600米用横向通道连接。建成后，这些通道将会成为应急维修通道，以方便用于列车、汽车修理和轨道维修。陆上部分博村段四公里，波吉比段……五公里，各设两座斜井和1座竖井，由斜井底部开挖位于正洞与平行导坑下方居中的超前导坑。

为确保列车的准时、高速、安全运行，火车线路将全部采用电气化线路，汽车采用最新式的沥青高速路面设计，并在博村设指令中心，对列车和公路客货汽车的运行实施监控，还将在隧道内建立两座避难车站和8个热感应点，将装上火灾探测器、自动喷水灭火装置、地震早期探测系统、漏水探测器等先进设备。一旦发生危险，列车和汽车可迅速就近驶入避难车站，乘客可通过两侧能收容上千人的避难所或倾斜坑道脱离险境。达到最大限度的保证安全的目的，当然这些先进技术和先进安全设备都还在陆续研制当中，未来也许还会存在更换更先进安全设备的可能。不管怎么说，实际上从工程立项时起，这些相关需要就在支持带动着相当多的技术研发和进步，这也是特大系统工程应起的作用之一。

预计工期将长达五年，加上此前的海底考察，等于这条隧道要花去七年时间，这比原本预计的时间要长，不过通过前期地质考察，发现修建海底隧道的难度以现在的技术条件远比想像中要高，主要原因在于鞑靼海峡的海底是复杂的地质断层和软岩构造，很容易出现严重渗水事故，一旦出现这种情况光是排水就会用上可能近半年时间，为此，还必须根据工程实验，创造防止隧道漏水等先进技术。

所以原一预计的四年的建造工期时并不能保证工程顺利完成，即便五年工期都已经是进行过相当论证后确认的，实际上这个时间仍然比较紧张，作为全国第一条海底隧道，全世界也没有多少参考经验可谈，等于从零开始，需要论证研发完善的各项建造，设备，配套设施等相关新技术都会耽误一些时间，预算时间保守一点是正常的。

这还是计算了修建隧道的工人至少90出自高素质的工程兵部队的结果，否则预计时间可能长达六七年以上。

第552章　浮出水面的野心

整个鞑靼海峡隧道工程建设阶段预计将要耗资10亿阿元，加上陆续进行的新技术研发及此前的海底考察费用，整个工程费用将达到12亿之多，这同样超出了原来的预计，主要是考虑了工期延长的影响及两端陆地延长线因海岸地质问题比想像中要长上一些。不过超出不算太多，算在可接受范围内。

何况超出部分还有一条连接龙城到博村，使隧道工程与大陆交通网实现完全对接的公铁路联通线，好在这条线路都在陆上，从龙城到博村也不过两百多公里的距离，公铁路联通线加上龙城的跨黑龙江公铁路大桥一起总花费也只要两千万，否则总预算还会更高。

而且做为第一条开工的海底隧道，很可能出现反复与浪费现象，这种情况下，多安排一点预算也属正常，至少积累了经验和总结了相关技术的优劣，未来类似工程将会因此受益良多，可以达到节约成本的目的。

“于尔根，宽达11米的隧洞，公路隧道足够修成双向通道，列车也能铺设复线，不过考虑到库页岛可能的经济发展和资源输送，公铁路各一条隧洞是否太少了，对于运力有一定制约。你们没有考虑过要不就是公路多开挖一条隧洞，要不就是列车道多开挖一条隧洞吗？”勒布雷在施泰因斯解说完毕后问道。