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第8部分（第1页）

万名观众鸦雀无声地观看了从两架大型轰炸机上跳出的46名伞兵……这是当时的世界纪录。前苏联人还用一具大型降落伞投下一辆小型作战坦克，虽然这辆坦克在着陆后就无法启动，不得不拖出演习场，但却给现场观看演习的外国观察员们留下了深刻的印象。受此启发，欧美各国开始纷纷建立自己的空降兵部队。到今天为止，世界上有80多个国家有空降兵部队，其中30多个国家编有空降师或空降旅。

而降落伞，也由简陋的拴着绳子的布片发展成了今天的高空伞、低空伞、翼伞、投物伞、动力滑行伞等庞大的家族，全副武装的士兵和数十吨重的坦克、火炮，均可以利用它们安全着陆。

呃，说那么些大家也烦了，那转回来吧。

在伞降方面，整个一中队里就我和张腾那个新兵没有接受过系统的训练。上次那三天的紧急训练不过是一种权宜之计，虽然从飞机上跳下来不会摔死，但也是仅仅如此，我们还需要更为完整的训练。

最后的空降兵　第二章（上）（8）

一般跳伞训练分为理论学习、地面训练和实施跳伞三个阶段。理论学习主要是学习降落伞的构造及跳伞知识，时间为数天，仅能起到基本了解降落伞的作用。

地面训练时间为两个月左右，主要进行叠伞、离机、操纵、平台和特殊情况处置训练。叠伞训练是学习如何将主伞和备份伞按照要求折叠包装，装到很小的伞包里。由于叠伞质量的好坏直接影响到跳伞员的生命安全，所以这方面是丝毫马虎不得的。离机训练是学会如何按动作要领离开飞机，以及心理和胆量的训练。这方面我敢拍着胸口说我是优秀的！那三天玩命跳练的就是这个。操纵训练是学会如何操纵降落伞安全着陆，这方面做得不好会造成人员空中相撞和错失降落点等后果的。特殊情况处置训练没什么好说的，要的就是理论知识扎实和心理素质过关。

如果按照这样训练，没三个月时间是完成不了的。而我和张腾没那么多时间，中队也不会给我们那么多时间，中队结束训练返回驻地我们就要跟着回去，不可能待在这里那么久。所以我们挑了叠伞和操纵这两个最为重要的科目进行玩命训练。在队友们休息的时候我们就蹲在草地上一遍又一遍地叠伞、拆伞，宛如当初拆装95式突击步枪一样。在实施跳伞的时候，我们俩再一次上演了“疯子戏法”。在第一批“运八”上首先跳下来，然后赶在第二批“运八”起飞前爬上去，再跳下来，如此这般。陆中队有好几次走到我们跟前，似乎想说点什么，但最终还是挥了挥手转身离去。那一刻我分明看到了他脸上的那一丝不忍。

我们中队这次伞降、机降训练中，伞降训练要完成白天十五次和夜间五次的训练任务，其中又分为800米、400米和200米三个高度，还分为普通降落伞和滑行降落伞两种伞型，而且跳伞人都是全副武装。这里面最危险的就是200米跳伞。在这个高度跳伞几乎要在跳出机舱的同时拉开降落伞！

机降方面我们要完成上百次的绳降和跳降，绳降就是直升机悬停在地面上空20米至30米处，然后扔一条绳子下来，我们沿着绳子滑降而下，也叫做滑降。跳降就是直升机距地面2米左右贴地慢速飞行，我们直接从机舱里跳下来。我个人觉得跳降比较危险。绳降起码有根绳子拽着，可是跳降一不小心就会受伤的。那野外的地面可不是公园里的草坪，看似茂盛的杂草丛中说不准藏着什么石块啊小土坑的。而且直升机是在飞着的，虽说是慢速，可直升机不是自行车，不是说要多慢就有多慢的，就直升机所谓的慢速产生的惯性可是够呛的。

而且不但是降落下来就完事了，我们还要在降落之后向假设的敌人发起冲击，然后完成一系列的战术训练。空军的每一滴油料都是宝贵的，所以要用最少的油耗完成最有效的训练。

一天的训练下来，不少队友的身上都是青一块紫一块的，搞得大家伙纷纷大叫，宁愿去跳200米超低空。

200米超低空夜间跳伞是我们伞特大队特有的训练科目，这种跳伞方式有一个最大的好处，那就是非常有利于部队的集结，这在战场上是很关键的。和他的作用成正比的是它的危险性，所以它被安排在了训练日程表的最后面。

那天晚上，3号机场罕见的忙碌，机场的工作都在为这一次200米超低空夜间跳伞做着保障工作。一切准备就绪，天气状况十分适合跳伞，然后整个一中队的成员被装进了一架肥大的伊尔…76里。

最后的空降兵　第二章（上）（9）

伊尔…76开始滑跑，装在两翼下的四台Д…30КП航空发动机喷出强劲的推力，将伊尔…76送上夜空。我们安静地坐在昏暗的机舱内，忍受着Д…30КП发动机那刺耳的噪音，军用运输机的机舱隔音效果真的很差。

除了我和张腾，其他队员都是久经考验的老鹰级人物了，但是我还是借着微弱的灯光从他们脸上看到了凝重。

我的心没来由地一紧，一丝不好的预感爬进脑袋。慌忙甩甩头，想将那丝不好的预感甩出去。

按照计划，在落地之后我们要完成集结，然后向15公里外的假设敌指挥部发起长途奔袭，从而为这次集训画上一个圆满的句号。我知道15公里的长途奔袭不算什么，最重要是大家要都能安全着陆，但愿一切顺利。

忽然机身一阵颤抖，伊尔…76开始降低高度了。

机舱里绿灯亮起，“嘀嘀”两声铃响。

随即机舱门打开了，一阵强劲而清凉的气流灌进机舱，我不由一抖。放伞员站了起来，他在身上有规则地摸着，这是在示意我们进行最后一次检查。

“27，好！”

“26，好！”

“25，好！”

……从最后一名开始，检查完毕后拍前面一名的队员大声报出自己的号码和状态，如此类推，一直到第一名。

所有人检查完毕，竖起大拇指。

“嘀，嘀”，黄灯开始闪亮，我们“霍”地站起来。

绿灯再次亮起时，放伞员右手向外一挥，排在第一位的陆中队长已经跃出舱门，瞬间消失在夜空中。紧接着，队员一个跟着一个犹如猛虎般跃出伊尔…76，没入了广阔而漆黑的夜空。

我们是夜鹰。

风呼呼地刮着我的耳朵，我用双臂使劲地拽动着伞绳，使降落伞不至飘得太远。我瞪大眼睛仔细辨认树林和黑夜，在心里计算着落地的时间。降落场是在山林中的一处开阔的河川地，我必须落在那里，落在树林中就很可能把命都丢了。

地面越来越近了，我蹬直了双腿，用42码的大脚板去迎接大地的冲击。人的一条腿只能承受200多斤的冲击力，但两条腿就可以承受1000斤。这是教官告诉我的，所以任何条件下都要保持双腿着地。